压缩机怎么会缺油、蒸发器怎么会有油膜？

缺油是压缩机容易识别的故障之一。当压缩机缺油时，曲轴箱中的润滑油很少或没有。

压缩机是一种特殊的空气泵，其中排出大量的制冷剂气体，带走少量的润滑油(称为运行油或运转油)。压缩机跑油是必然的，但跑油的速度是不同的。

半封闭活塞式压缩机的排气中约有2-3%的润滑油，涡旋式压缩机约有0.5-1%。对于排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3%的冲油量意味着约0.3-0.8升/分钟的冲油量，或者压缩机运行超过十分钟没有回油。如果压缩机排出的润滑油没有回来，压缩机就会缺油。

向压缩机回油有两种方式:一种是油分离器，另一种是回油管。

油分离器安装在压缩机排气管上，一般可以分离50-95%的运行油，回油效果好，速度快，大大减少了进入系统管道的油量，从而有效延长了无回油运行时间。

管路特别长的冷库制冷系统、满液制冰系统、温度极低的冷冻干燥设备，在启动后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油很少的情况并不少见。设计不良的系统会有压缩机油压过低而无法停止的问题。该制冷系统安装高效油分离器，可大大延长压缩机无回油运行时间，使压缩机启动后安全度过无回油危机阶段。

未分离的润滑油将进入系统，并与管道中的制冷剂一起流动，形成油循环。润滑油进入蒸发器。

一方面，由于温度低、溶解度低，部分润滑油与制冷剂分离；另一方面，由于温度低、粘度高，分离出来的润滑油容易粘附在管道内壁，难以流动。蒸发温度越低，回油越困难。因此，蒸发管道和回流管道的设计和施工必须有利于回油。通常的做法是采用下降管道设计，保证较高的气流速度。

在实践中，蒸发器和回油管设计不当造成的回油问题并不少见。对于r22和r404a系统，回油到全液蒸发器相对比较困难，所以系统的回油管道设计一定要非常慎重。对于这样的系统，使用高效油可以大大减少进入系统管道的油量，有效延长启动后回油管不回油的时间。

当压缩机高于蒸发器时，垂直回油管上的回油弯头是必要的。回油弯管应尽可能紧凑，以减少储油量。回油弯头之间的间距应合适。如果回油弯头较多，应加一些润滑油。

变负荷系统的回油管路也一定要小心。负荷降低时，回风速度会降低，速度过低不利于回油。为保证低负荷回油，垂直吸入管可采用双立管。

压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间短，压缩机停止运转，没有时间在回油管内形成稳定的高速气流，所以润滑油只能停留在管道内。如果回油少于运行油，压缩机将缺油。运行时间越短，管道越长，系统越复杂，回油问题越突出。

除霜时，蒸发器温度升高，润滑油粘度降低，容易流动。除霜循环后，制冷剂流量高，滞留的润滑油将被浓缩并返回压缩机。因此，除霜周期的频率和每个周期的持续时间应仔细设置，以避免油位波动甚至油冲击。当制冷剂泄漏更多时，回风速度将降低。如果转速太低，润滑油会停留在回风管道中，无法快速返回压缩机。制冷剂迁移引起的带液启动也会造成内部回油困难，但时间通常较短，最长可达十分钟。