你必须知道的制冷压缩机回油的主要原因及解决办法

　　【冷水机】在系统运行的过程中，润滑油是随着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。冷媒性能和润滑油性能有着本质的区别，冷媒在系统循环过程中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中析出，在诸多因素的影响下，它们很可能在某个零部件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，如果缺油长时间得不到解决，会导致压缩机内部运动零件润滑不足，出现干烧等故障，大大加速涡旋压缩机的损坏。

首先，确保适当的油量。

压缩机排放制冷剂时，也会排放少量制冷机油。即使装油率只有0.5%，如果油不能通过系统循环回压缩机，在ARI条件下循环量约为330kg/h，例如压缩机内的油50分钟即可取出，压缩机约2 ~ 5小时就会烧坏。

因此，为了确保压缩机不缺油，应考虑以下两个方面:

1.确保压缩机排出的制冷机油返回压缩机；

2.降低压缩机的装油率。

二。确保压缩机排出的制冷机油返回压缩机。

1.吸入管内制冷剂的流量应保证(约6m/s)，使油能返回压缩机，但z*高流量应小于15m/s，以降低压降和流量噪声。水平管道还应该沿着制冷剂流动方向具有向下的坡度，大约为0.8厘米/米..

2.防止冷冻机油滞留在蒸发器中。

3.确保气液分离器回油孔正确。如果过大，会造成湿压缩；如果太小，会导致回油不足，气液分离器内会有滞油。

4.系统中不应该有让油停留的部分。

5.在管路长、落差大的情况下，确保压缩机内有足够的制冷机油。通常用带油位镜的压缩机来确认压缩机频繁启动不利于回油。

第三，降低压缩机的装油率。

1.停机期间，确保制冷剂不会溶解到制冷机油中(使用曲轴加热器)。

2.应避免过湿操作，因为过多的加油会导致起泡。

3.内部油分离器装置。

4.压缩机内的油泡使油容易从压缩机中排出。

四。长管道的高落差

当管道长度大于允许值时，管道中的压力损失将增加，这将减少蒸发器中的制冷剂量，导致容量减少。同时管道内有油时，压缩机缺油，导致压缩机故障。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧加入与压缩机输送的冷冻机油品牌相同的冷冻机油。

V .设置必要的回油弯头。当落差超过10m~15m时，应在空气管侧面设置回油弯头。

1)必要性；停机时，避免管道上附着的制冷机油回流到压缩机，可能造成液体压缩。另一方面，为了防止压缩机因空气管回油不畅而缺油。

②回油弯头的设置间隔；每下降10米设置一个回油弯。

六。确保冷冻油的适当粘度。

制冷机油和制冷剂互溶，停机时几乎所有的制冷剂都溶解在制冷机油中，因此应安装曲轴加热器，防止溶解。

1.在运行过程中，含有液体的制冷剂不应返回压缩机，即应确保压缩机吸入口的过热。

2.启动除霜时，不应有回液现象。

3.避免在过热和机油变质的情况下运行。

4.气液分离器回油孔的尺寸应合适:

(1)如果孔径过大，液态制冷剂会被吸入，导致湿式运行；

②孔径过小，回油不畅，油滞留在气液分离器内。

设备:

一、润滑油的选择

润滑油在涡旋压缩机中主要起到润滑、密封、清洁、散热和防锈的作用。选择好的润滑油不仅可以提高涡旋压缩机的可靠性，还可以大大提高空调节系统的性能。

选择润滑油的标准有很多。从便于回油的角度来看，要求润滑油在低温下具有良好的流动特性，因此需要选择低倾点，避免在低温下卡钻而无法返回压缩机。

下表列出了几种常见润滑油的倾点:制冷剂为蒸气状态时，润滑油在高压高速气流中混合，制冷剂为液态时，润滑油在其中流动。为了保证润滑油在制冷剂的任何状态下都能很好地流动而不停滞，在选择润滑油时要求润滑油和制冷剂之间有良好的相容性。下图是润滑油和制冷剂的典型溶解曲线，给日常分析带来了很多便利。

二。系统中组件的选择。

机油分离器通常安装在排气管上，通过快速压降将汽油分离出来，然后通过回油毛细管返回压缩机的油箱。目前，广泛使用的油分离器有三种:

①带浮球的油分离器。如果油分离器中有油积聚，内部浮动球阀将打开，将油返回压缩机；

②手动将油返回压缩机的油分离器，油在油分离器中积聚，需要手动打开回油阀将油返回压缩机；

③内部没有浮球阀的油分离器。这种油分离器虽然结构简单，但是回油管道的尺寸非常严格。

 

气液分离器。气液分离器是影响回油的关键部件之一，一般安装在回风口与压缩机之间。气液分离器有两个关键指标，回油孔和平衡孔。在设计选型时，需要根据自身系统的要求选择合适的气液分离器。在缺油系统的气液分离器中，基本上都有石油沉积。目前气液分离器的厂家很多，但一般空调节厂家只是简单的选择，没有根据自己的系统要求设计合适的气液分离器，容易导致气液分离器内积油。而一些有研发能力的公司在开发有特色的产品时，会根据自身需求开发适合该系统的气液分离器。

另一个关键部分是内外单元的连接管。目前很多厂家都开发了多线机组，但是随着回油管的加长，回油的难度会逐渐增加。长连接管如何回油井是一个值得考虑的问题。

三。系统控制系统控制

主要涉及回油控制和分油控制。在多联系统中，在部分负荷运行的情况下，非运行负荷会发生集油。非运行负荷越大，运行时间越长，压缩机外集油越多，流回压缩机的润滑油越少。当系统运行到某一受控指标时(该指标可以是油位、运行时间、温度等。)，回油系统工作，通过调节整机负荷、制冷剂流量、工作频率、电机、系统风量等可控因素，可以调节系统内制冷剂的流量和压力，使压缩机内制冷剂的流量增加，润滑油被驱回。当监控系统检测到油量满足压缩机运行时，进入正常负荷运行，依此类推。

油均衡发生在多线组。同样，可以在系统中设计油位等检测点。当系统检测到压缩机缺油时，可以通过均油系统将部分润滑油从富油压缩机系统均衡到贫油压缩机系统。如果第二台压缩机也产油不良，可以通过检测重新启动一次均油，以此类推，直到所有压缩机系统的油量达到平衡。优化的结构设计也有利于回油，目前普遍采用汽油平衡技术。

理论上可以保证每台并联压缩机曲轴箱内的油压和气压，但实践中并不理想。由于平衡管的设计加工、机组的安装、每台压缩机的泵油量等因素，每台压缩机曲轴箱内的油压和气压都会有所不同。所以回油方式一定要从以上几个方面控制好，压缩机不能超过3台。

另一种回油结构采用不平衡技术，丹佛斯专利结构。系统流路中的压力依次降低，从而在压缩机中建立压力梯度。润滑油s*首先流入上游压缩机。当油位高于连通管底部时，会在气流和压差的作用下溢出，进入下一台压缩机。如果油量正常，所有压缩机都能得到足够的润滑油。

四。系统速度和压力对回油的影响。系统工况的变化对涡旋压缩机系统中制冷剂的流量、压力和相态有很大的影响。在系统运行过程中，制冷剂和润滑油几乎互溶，制冷剂在管路中的流速和压力越大，越有利于润滑油的回流。如前所述，回油控制通常通过控制机组频率来改变机组的制冷剂流量。当单位频率增加时，单位时间内流经压缩机的制冷剂流量会增加，管道内流动的制冷剂的速度和密度也会增加，所以润滑油回流的速度自然会加快。

多联机组安装过程中，由于结构要求，内外接管可能会超过厂家推荐的尺寸。随着连接管的延长，系统的压力损失会增加，系统中制冷剂的流速也会减慢，这对系统的回油极为不利。润滑油会从缓慢流动的制冷剂中沉淀出来，附着在管道内壁上，导致润滑油在一些容易储油的部位堆积，从而阻止润滑油完全回流到压缩机中。

因此，①尽可能选择倾点较低的润滑油，有利于润滑油在管道中的流动；

②选择适用系统的油分离器和气液分离器，连接管长度对回油的影响不容忽视。当连接管过长时，应进行相应的处理，如增加润滑等。

③设计初期，尽可能考虑回油因素，通过结构设计优化系统回油；

④频率对制冷剂的流量和速度起着至关重要的作用。随着频率的增加，流量和速度也会增加，回油量也会增加。