涡旋制冷压缩机常见的缺油故障

压缩机短期缺油-机构和摩擦副异常磨损导致振动和噪音大。

如何保证合适的油量？

压缩机排放制冷剂时，也会排放少量制冷机油。即使装油率只有0.5%，如果油不能通过系统循环回压缩机。以5HP为例，ARI工况下循环约330kg/h，50分钟即可将压缩机内的油全部取出，2 ~ 5小时左右压缩机就会烧坏。因此，为了确保压缩机不缺油，应考虑以下两个方面:

1.确保从压缩机排出的制冷机油返回压缩机。

2.降低压缩机的装油率。(压缩机频繁启动不利于回油。)

如何保证排出的制冷机油返回压缩机？

1.吸入管内制冷剂的流量应保证(约6m/s)，使油能返回压缩机，但z*高流量应小于15m/s，以降低压降和流量噪声。水平管还应该沿着制冷剂流动方向具有向下的坡度，大约为0.8厘米/米..

2.防止冷冻机油滞留在蒸发器中。

3.确保气液分离器回油孔正确。如果过大，会造成湿压缩；如果太小，会导致回油不足，气液分离器内会有滞油。

4.系统中不应该有让油停留的部分。

5.在长管道落差较大的情况下，确保压缩机内有足够的制冷机油，这通常是由带油位镜的压缩机来确认的。

如何降低压缩机的出油率？

1.停机期间，确保制冷剂不会溶解到制冷机油中(使用曲轴加热器)。

2.湿作业时应避免因起泡而过度加油。

3.内部油分离器装置。

4.压缩机内的油泡使油容易从压缩机中排出。

长管道和高落差。

当管道长度大于允许值时，管道中的压力损失将增加，这将减少蒸发器中的制冷剂量，导致容量减少。同时管道内有油时，压缩机缺油，导致压缩机故障。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧加入与压缩机输送的冷冻机油品牌相同的冷冻机油。

设置回油弯头的必要性。

当落差超过10m~15m时，应在空气管侧面设置回油弯头。

必要性:停机时，避免管道上附着的制冷机油回流到压缩机，造成液体压缩。另一方面，为了防止压缩机因空气管回油不畅而缺油。

回油弯设置间隔:每下降10m设置一个回油弯。

如何保证冷冻机油的适当粘度？

1.制冷机油和制冷剂互溶，停机时几乎所有的制冷剂都溶解在制冷机油中，因此需要安装曲轴加热器，防止溶解。

2.运行中含有液体的制冷剂不应返回压缩机，即应保证压缩机吸入口的过热。

3、启动和除霜时，不应产生回液现象。

4.避免在过热和机油变质的情况下运行。

5.气液分离器回油孔的尺寸应合适:

(1)如果孔径过大，液态制冷剂会被吸入，导致湿式运行。

②孔径过小，回油不畅，油滞留在气液分离器内。

压缩机电机损坏的主要原因。

1.异常负载和转子锁定。

2.金属屑引起的绕组短路。

3.接触器问题。

4.电源缺相，电压异常。

5.冷却不足。

6.用压缩机泵送空。

负载异常或转子锁定的主要原因。

过大的压力比或压差会使压缩过程更加困难。但润滑失效引起的摩擦阻力增大，极端情况下电机锁死转动，会大大增加电机的负荷。如果负荷增加到热保护的作用，保护自动复位，就会进入“堵转-热保护-堵转”的死循环，频繁的启动和异常负荷会使绕组经受高温的考验，降低漆包线的绝缘性能。如果其他因素(如金属屑、酸性润滑油等形成的导电回路。)配合绕组后其绝缘性能变差，很容易造成短路和损坏。

废金属引起的绕组短路。

金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑、焊渣、压缩机内部磨损和零件损坏时掉落的金属屑等。运行过程中，在气流的驱动下，这些金属屑或碎粒会落在绕组上。压缩机在运行过程中的正常振动以及每次启动时在电磁力作用下绕组的扭转，都会促进绕组间混合的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。尖锐的金属屑会划伤漆包线绝缘层，造成电机短路烧毁。

接触器问题

为了安全可靠，压缩机接触器应同时断开三相电路。接触器必须能够满足苛刻的条件，如快速循环、持续过载和低电压。它们必须有足够大的面积来消散负载电流产生的热量，并且必须选择接触材料来防止在高电流条件下焊接，例如启动或锁定转子。否则，接触器触点焊接后，所有控制(如高低压控制、温度控制和除霜控制等。)依赖接触器断开压缩机电源电路的所有故障，使压缩机处于无保护状态。因此，当电机烧毁时，有必要检查接触器。

电源缺相、电压异常。

电源的电压变化范围不得超过额定电压的10%。三相之间的电压不平衡不应超过3%。如果压缩机在断相时运行，它将继续运行，但会有很大的负载电流。电机绕组会迅速过热，正常情况下压缩机会受到热保护。当电机绕组冷却到设定温度时，接触器会闭合，但压缩机不会启动，导致转子抱死，进入“抱死转子-热保护-抱死转子”无限循环。如果压缩机缺相启动，压缩机就不启动，会发生锁转，从而进入“锁转-热保护-锁转”无限循环。电压不平衡百分比的计算方法是相电压与三相电压平均值的z*大偏差与三相电压平均值的比值。由于电压不平衡，负载电流的不平衡是正常运行时电压不平衡百分比的4-10倍。

压缩机电机冷却不足。

当大量制冷剂泄漏或蒸发压力较低时，系统的质量流量会减少，导致电机不能很好地冷却，电机过热后会出现频繁的保护。

液锤导致压缩机损坏的主要原因——回液。

回到液体中，很容易造成液锤事故。即使没有造成液锤，高压腔结构的回液也会稀释或冲走滑动面上的润滑油，加重磨损。低压室结构的回流液会稀释油池中的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度较低，无法在摩擦表面形成足够的油膜，导致运动部件快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在运输过程中受热会沸腾，影响润滑油的正常运输。离油泵越远，问题越明显，越严重。如果电机端轴承磨损严重，曲轴可能会偏向一侧，容易导致定子扫孔和电机烧毁。

对于回液难以避免的制冷系统，安装气液分离器，采用泵送空停机控制，可有效防止或减少回液危害。

液压冲击导致压缩机损坏的主要原因是液体启动。

从液体开始时，可以在油镜上清晰地观察到气泡。从液体开始的根本原因是压力突然下降时，溶解在润滑油中并沉入润滑油下面的大量制冷剂突然沸腾，造成润滑油起泡现象。以液体开始的制冷剂以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱。由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压较低，会吸收油面上的制冷剂蒸汽，导致油池内的气压低于蒸发器的现象。油温越低，蒸汽压力越低，制冷剂蒸汽的吸收越大。系统中的蒸汽会慢慢“迁移”到压缩机中。停机时间越长，越多的制冷剂会迁移到润滑油中。制冷剂迁移会稀释润滑油。也容易造成低压室液锤。液态制冷剂或油和制冷剂的混合物不是良好的润滑剂，会导致磨损甚至卡住。此时，由于电机浸没在液体中，电机上的过载保护器不会动作。安装曲轴箱加热器、气液分离器，采用泵送空停机控制，可有效防止或减少制冷剂迁移。

液压冲击损坏压缩机的主要原因是润滑油过多。

对于低压腔压缩机，转子等高速旋转部件会频繁碰到油位。如果油位过高，会溅出大量润滑油。飞溅的润滑油一旦进入进气口被带入气缸，就可能造成液锤。

压缩机高温损坏的主要原因。

电机温度高、排气温度高、润滑油烧焦等过热现象。由超范围使用、电源异常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力高等问题引起。压缩机表面温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。如果表面温度超过135℃，一般认为压缩机已经严重过热。如果表面温度低于120℃，压缩机温度正常。电机发热量大，供电异常会导致电机发热量增大。比如电压不稳定、电压过低或过高、电压不平衡、不平等都属于非正常供电。

压缩机频繁启动、连杆抱轴、活塞咬缸、润滑不足或缺油都会使发热量大增。过度使用压缩机容易导致电机过热损坏和冷却不足。低蒸发温度和低制冷剂质量流量导致电机冷却不足。当制冷剂泄漏量相对较大时，制冷剂的质量流量较小，导致电机冷却不足。

排气温度高的主要原因。

排气温度过热的主要原因有:回风温度高、电机制热能力大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。